液压新闻 | 液压系统常见的5大错误

 

 

今天给大家讲下液压技术员在液压系统设计中常犯的几类错误：

一. 把液压缸伸出和缩回时的力弄混了

液压缸通过活塞杆与负载的连接，实现伸出和缩回的不停运动。

液压缸内部，活塞杆与活塞连接（或一体），因而造成活塞腔和活塞杆腔两端的作用面积不等，即活塞杆腔只是活塞腔的一部分。

这种面积的差别，造成活塞杆在缩回时比伸出时需要更小的力。

因此对于伸出和缩回需用的力一致的时候，假如还是按活塞腔作用面积来测算就大错特错了。

的确，有很多设计师忽略了这一点，而在油缸实际工作时，他们不明白为什么会力量不够。

取决于活塞杆的直径，有时候液压缸缩回时只是伸出时一半的力，或者更小。

二. 把压力和流量弄混了。

对于新手，这是最易犯的问题。

如需更大的力来举升负载的时候，他们常常认为需要更大的泵。

如果采用更小的泵允许他们可以稍稍提高压力，而维持输入功率不变，有的人会觉得这有些违反了直觉。

通过减小排量，执行器输出力更大，但速度会变慢。

更槽糕的是，当提到液压阀的，很多人会更加容易混淆压力和流量的概念。

如果在系统中增加了节流阀调速，并试图关小的时候，阀前的压力会上升。

这种现象使他们认为他们正在调节的就是压力。

反过来说，如果液压马达旁路设计一个溢流阀，其会产生背压，并附加到工作负载上。

这会使得系统溢流阀工作溢出至箱体内，让使用者以为他们正在调节一个节流阀。

所以正确了解压力与流量之间的关系是非常重要的。

三. 油箱容积的选取偏小。

在这一点上，假如对“错误一”没有足够的认识，就很容易出问题，甚至大错。

虽然足够的油箱容积有利于冷却，污染沉淀，排气等功能，但是如果油箱大小选得不合适，也有可能导致液压系统出现很多的问题。

当油缸伸出的时候，需要等同于活塞腔容积的油液。

如果过小，这种运用情况不易有问题。

小活塞杆的话，活塞杆本身不会占用该腔太多的体积，因此差不多的油液也将回到油箱，其会比活塞腔只是会略少一点。

然而，当你油缸很大而活塞杆很大的时候，当油缸伸出的时候，杆腔只是有很少的一部分油回油箱。

如果我们忽略了这种上的关系，就会有油箱选择过小的风险。

此时会有可能泵入口油液不足，造成气蚀产生，从而导致泵损坏。

四. 过滤要求不够重视。

选用过滤纸来过滤是一种错误的选择。

它们的效率其实很低，比较差的纳污能力，而且吸水，使用寿命短。

有可能你每个月都要换滤芯。

如果你不换，你系统里的其它液压元件有可能会受损。

因此从多方面的角度来讲，很有必要采用纤维材质的滤芯，其可装配于更高流量的阀体并带旁通指示。

高质量的滤芯材料在去除污染颗粒，纳污能力等方面均大大的提升，从而提高了寿命，保护了系统。

五. 认为流量促使驱动

我们在学校或者在很多教材里都被教导，是因为流量促使了油液流动，而压力是流量的阻力。

这似乎是一个很初级的愚蠢的错误，即使是有经验的工程师也会这么认为。

液压系统是力传递的系统，而不是任由油液随处乱串的。

推动一股流体与推动一根钢筋没有什么不同，只不过流体相对来说，具有一点压缩性罢了。

压力是油液流动产生的原因。

如果压力来源于阻力，则流量将返回油泵。

能量总是从高处流向低处，反之则不行。