重卡市场淡季不淡，销量继续火爆
2020年毫无疑问是重卡大爆发的一年，据公开数据统计，今年1-7月，重卡市场累计销售约95.92万辆，同比增长31%，其中4月份单月销量19.12万辆，更是创造了前所未有的重卡月销记录。
对于卡车行业来说，7、8月原本是传统的销售淡季，但今年的重卡市场一反常态，7月重卡销量14.4万辆，同比增幅大涨9成，创下当月历史新高。
重卡市场淡季不淡、销售市场一片大好的原因是什么?
● 货运量需求持续增长 带动运输车辆增加
因为疫情的缘故，2020年年初我国货运受到一定程度的影响，但随着疫情的好转，货运量逐渐恢复且保持着持续增长的趋势。
根据交通运输部的统计，货运方面，截至7月份底，全国货运已经连续3个月实现正增长。其中，公路货运量实现同比增长3.1%，港口货物吞吐量同比增长6.0%;集装箱吞吐量同比增长4.6%。
货运量的增长极大程度上刺激了运输车辆的增加。以港口贸易为例，根据上港集团最新发布的数据获悉，上海港7月集装箱吞吐量首次突破390万标准箱大关，达到单月390.3万标准箱，创开港以来历史新高。
另外，集装箱运价也有了明显的提升。截至8月14日，上海出口至美国东海岸港口每40英尺集装箱运价，已经达到了3913美元，这一价格较5月中的低点2542美元，已经上涨了50%以上。
近日，我们来到上海一家重卡4S经销处进行了实地考察，当天上门咨询的用户都是在上海从事集装箱运输。据其中一名用户表示之前定了2台牵引车，但因为购车人数多，车子无法及时供应，下了订单后等了一个多月才拿到了一辆车，另一辆车还要再等一个星期，相较之前订车周期有了明显的延长。
据销售员表示，今年4月份到现在以来一直处于销售的高峰期，没有像以往来说有明显的销售淡季，之前订车周期最长的要等两个月甚至更长。
● 淘汰换新 国三淘汰、国五以下车辆不让进厂
为实现2020年底前，淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上的目标，在剩下不到半年的时间里，国三淘汰显然已经进入冲刺阶段。此前多地制定了加快淘汰国三柴油货车制定实施方案。
河北：力争今年底实现基本淘汰“清零”;河南：2020年底计划完成淘汰任务的70%，共计145594辆。陕西：2020年年底前，全省累计淘汰国三以下排放标准营运柴油货车11万辆;山东：全省将重点淘汰国三及以下柴油货车10万余辆;上海：10月1日起，将全面对国三柴油货车实施限行，到时国三车将无路可走。
除此之外，河北省、湖北武汉、安徽亳州多地发布通知，明确国五以下柴油车辆禁止进厂拉货，由此也使得一部分国三及国四车辆被迫淘汰换新。
● 治超力度加大 不合规车型淘汰
在经济利益的驱动下，非法改装超限超载等现象屡禁不绝，俨然已成为引发交通事故的重要隐患，去年无锡大桥垮塌事件的发生再次让超载货车成为社会关注的焦点。
重卡超载
今年7月份，四部委联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，指出自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，实现到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”问题。
特点指出，针对危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管，从制造源头上严把关，杜绝违规车辆流出。
不超载、合规化、标准化才是货运市场未来发展的主旋律，随着各地对超载的严格治理，不合规车型逐渐被淘汰，也在一定程度上促进了重卡销量的增长。
同样受治超的影响，今年430、460马力段的车型比较受欢迎。
● 按轴收费政策实施 市场车型发生转变
在按轴收费政策的实施后，考虑到轴数越多的车型收费也就越高，一些企业会对车型做出调整，比如快递公司更倾向于9米6大单桥，今年中通先后大批量采购了4x2牵引车用于短途甩挂。
但是对于从事干线运输的物流企业更多选择6X4，相对于500马力更倾向于430、460马力段的产品，拥有更高的性价比。
另外，三轴6x2载货车型与两轴车型相比最大车货总质量可以达到25吨，载重量更加突出，对于四轴车型来说，其购车成本会更低，因此市场对小三轴车型的需求也进一步提升。
● 新基建带来需求扩大 重卡细分市场需求上升
对冲当前疫情和经济下行压力最简单有效的办法就是基建。2020年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，强调要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
6X4搅拌车
此次的新基建投资可以粗略地分为两大方向，其中一块以5G、人工智能、工业互联网等新兴产业为主，另一块则继续聚焦轨道交通等传统基建项目。前者将对未来产生非常深远的影响，而后者则会强力地拉动当下的市场。
传统基建依然是稳增长的主导力量，所以工程车辆销量在短期内就会有比较明显的增长。2020年5月自卸车(含中重卡，不含出口，下同)销量2.9万辆，同比大增50.2%，增幅比4月提高40.2个百分点;很大的原因在于随着疫情好转，国家和地方的新基建项目开工增多，对工程自卸车的需求继续增大。
● 9月施行新规 新车价格面临上涨
根据2018年交通运输部发布的《营运货车安全技术条件》中，对新生产的车型作出要求。
牵引车：要求车速小于90km/h的牵引车需要配备驾驶室乘员保护、50鞍座、互换性铭牌、车道偏离报警、前向碰撞预警报警。
车速大于等于90km/h的牵引车在此基础上，还需配备电子制动系统(EBS)、转向轮盘式制动器，单胎胎压监测系统，如果是非转向轴还需配备转向轴胎爆应急装置。
载货车：总质量大于等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，使用单胎的车轮应安装轮胎气压监测系统，应安装电子稳定性控制系统(ESC)和自动紧急制动系统。
总质量大于18000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能。
该政策于今年9月1日起正式实施，虽然这些配置能够进一步提高驾驶安全性，但也意味着9月1后购买新生产的牵引车极大可能价格会上涨，因此部分用户考虑到价格会选择在9月1日前进行购买，因此也会有助于7、8月份重卡的销售。
● 编后语：
多种因素的作用下，使得今年重卡的销量从上半年以来一直保持着高歌猛进的势头，下半年在国三淘汰、治超以及新基建的持续影响下，预计重卡市场依然是一片火热。
