除雪车基本介绍

在我国北方冬季普遍降雪,特别是一些高寒地区,降雪期长达5～6 个月。积雪给道路、机场及人们出行带来极大的灾害,甚至造成交通中断,屡屡发生事故。为此在我国北方,冬季除雪是机场、公路等交通运输管理部门,甚至是政府部门一项重要的工作任务。

从国内外来看,除雪的方式很多,如:机械除雪、融雪除雪、综合式除雪等。顾名思义,机械除雪是通过机械设备清除积雪的方法; 融雪除雪是利用热能或撒布化学药剂而使积雪融化的一种方法; 综合式除雪是机械除雪与融雪除雪相结合的一种除雪方法。这三种除雪方法各有其特点,机械除雪应用最为广泛,其原因是其除雪效率高、成本低、无污染,但对结冰路面及低等级路面除雪效果差。主要适用于机场、高速公路及主要街路除雪。融雪除雪方法成本高, 对环境及路面易造成污染和腐蚀, 一般应用较少。主要用于结冰路面及坡路等局部除雪。由此可见,扩大机械除雪、研制和推广使用除雪车是除雪的主要方向。

除雪车在国外已有很多厂家生产, 如: 瑞士的MARCEL BOSCHUNG 公司和美国的S&S 公司;德国的VOLKSWAGEN 公司和DAIMLER- BE 公司;英国的SCHMIDT 公司等。这些除雪车虽然有的在我国也有所应用, 但这些除雪车结构复杂、售价高、使用、维修成本大, 推广和普及困难。为此, 开发适合国情的除雪车就显得十分必要。

借鉴国外除雪车的先进技术, 结合国情设计多功能除雪车, 主要用于机场和高等级公路上, 在道路平坦、无结冰条件下使用。在设计原则上是实现高效、低成本、多功能。除雪时, 前除雪铲、中间除雪辊、后部除雪辊及抛雪机构同时工作。前除雪铲可倾斜一定角度, 将较厚积雪推起并沿倾角滑向除雪车一侧, 中间除雪辊可将前除雪铲遗漏下的和压实的积雪搅起,靠制成螺旋形状的辊的叶片将雪传递到除雪车一侧(与前推雪铲同侧) 。后部除雪辊上安装多排用钢丝或耐磨塑料制成的毛刷将所剩少量积雪扫起, 然后在抛雪机构吸力的作用下吸入吸雪口,经通风机抛雪筒 ,将雪抛向除雪车的一侧或直接抛向运雪车。除雪铲采用钢板压成弧形铲面, 耐磨铲刃可随时更换。前铲倾角可通过前铲调节机构调节大小及倾斜方向, 实现平推积雪或将积雪推向车的左侧或右侧。同时, 前铲设有缓冲装置, 防止遇到障碍损坏。中间和后部除雪辊由液压马达驱动旋转,在辊的重力及弹簧力(可调)作用下工作,抛雪机构由汽车发动机驱动(安装在汽车底盘上)。在除雪筒内设置安全剪切销, 可实现安全保护作用。整台除雪车采用机械→电器→液压联合控制, 通过液压缸的作用, 可实现在非除雪状态时, 将前铲、中间及后部除雪辊 、抛雪机构的吸入口等上升到一定高度, 以便除雪车在其它道路上行驶。

将上述确定的参数和系数代入相应的公式中,并注意相关参数的取值, 尽可能使其结果最大, 即可于3m/s;试验用的某125 型摩托车各种参数符合试验要求; 试验车速为30,40,45,50,55,65,70km/h。改进前、后车速为65km/h 时的座位处合成加速度均方根。求得除雪车总的牵引功率PZ=155kW 和抛雪装置总的功率PL=60kW,因此,所选的除雪车的功率应大于155kW;另配一台发动机,其功率应大于60kW,安装于汽车底盘上,用于驱动除雪辊转动和给抛雪机构抛雪提供动力来源。

通过以上分析计算可以看出, 本除雪车集前推雪铲推雪、中间除雪辊搅雪、后部除雪辊扫雪及抛雪机构抛雪多种功能于一体。在功能设计上具有先进性与综合性, 在除雪辊的作用下能将压实到一定程度的积雪( 非冰状态) 清除掉, 除雪效率高、除雪彻准确地反映了发动机激励。改进后的手把和座位处的综合振级减小, 整车的振动舒适性得到提高。